一度被市場(chǎng)邊緣化的HEV（油電混動(dòng)）又重新“翻紅”了。
4月13日晚間，吉利汽車集團(tuán)正式發(fā)布全球新一代AI油電混動(dòng)技術(shù)方案——i-HEV智擎混動(dòng)。據(jù)官方介紹，該方案百公里綜合油耗實(shí)測(cè)低至2.22L、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)48.41%，今年將率先搭載在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款吉利中國(guó)星主銷車型上。
就在吉利發(fā)布HEV相關(guān)技術(shù)前一天（4月12日），廣汽也在科技日上發(fā)布了星源超級(jí)雙擎（HEV）動(dòng)力技術(shù)。除此之外，今年以來，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞等自主品牌也都集體重拾起了HEV這張技術(shù)底牌。
HEV技術(shù)通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，在不外接充電的前提下實(shí)現(xiàn)30%以上的節(jié)油率。與PHEV（插電混動(dòng)）和增程車相比，它的核心優(yōu)勢(shì)是無須改變用戶使用習(xí)慣、沒有補(bǔ)能焦慮。但缺點(diǎn)HEV未被納入新能源汽車范疇，無法享受綠牌、購(gòu)置稅減免、補(bǔ)貼等政策紅利。
過去幾年，PHEV和增程式車型憑借政策激勵(lì)獲得了爆發(fā)式增長(zhǎng)，而中國(guó)自主品牌的HEV產(chǎn)品此前很多用于出口，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)長(zhǎng)期“叫好不叫座”。與之形成鮮明對(duì)比的是海外市場(chǎng)。在歐美、東南亞等地，HEV憑借無須基建配套、節(jié)能效果顯著、使用成本低等優(yōu)勢(shì)，已成為主流節(jié)能技術(shù)路線之一。豐田、本田等日系車企的HEV車型在全球累計(jì)銷量已超過3000萬輛。
不過，進(jìn)入2026年，隨著國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格持續(xù)攀升，以及新能源補(bǔ)貼政策退坡，HEV技術(shù)正在重新獲得自主品牌的戰(zhàn)略重視。
4月7日24時(shí)，國(guó)內(nèi)油價(jià)迎來年內(nèi)第七輪調(diào)整，也是2026年以來第六次上調(diào)，今年以來汽柴油每噸累計(jì)漲幅已超2460元。油價(jià)上漲正推動(dòng)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)向節(jié)能和新能源車型。
與此同時(shí)，政策環(huán)境也在發(fā)生變化。2026年起，新能源汽車購(gòu)置稅從全免調(diào)整為減半征收，PHEV純電續(xù)航門檻提升至100公里以上，插混與增程的政策紅利正在收窄。而HEV無須充電、油耗低的優(yōu)勢(shì)則越發(fā)凸顯。
除了外部環(huán)境變化，自主品牌在HEV技術(shù)上也在主動(dòng)求變。從技術(shù)來看，今年自主品牌集中推出的HEV解決方案，也在與過去日系主導(dǎo)的“以油為主”進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。在新能源技術(shù)領(lǐng)先的背景下，自主品牌正在將HEV邏輯轉(zhuǎn)換為“電驅(qū)優(yōu)先”，另外通過融合AI算法，實(shí)現(xiàn)從“機(jī)械省油”到“系統(tǒng)智能”的跨越，比如吉利新一代i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)搭載了星睿AI云動(dòng)力2.0大模型，整車綜合節(jié)能提升超10%。
近日，在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，中汽中心首席專家方海峰表示，混合動(dòng)力技術(shù)絕非僅僅是過渡方案，節(jié)能與新能源汽車多技術(shù)路線將長(zhǎng)期多元化并存。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》，到2035年傳統(tǒng)能源乘用車將全面實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，到2040年混合動(dòng)力汽車在傳統(tǒng)能源商用車新車中的占比也將超過65%。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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